PC-Crash-10.1-MultibodyJointSpeeds-720x720.jpg' alt='Программа Pc Crash' title='Программа Pc Crash' />Никонов В. Н. Анализ и критика методик автотехнической экспертизы У Ч Р Е Ж Д Е. НЕЗАВИСИМОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ НА АВТОМОБИЛЬНОМ  ТРАНСПОРТЕЦНЭАТ  4. А, АТП 5    тел. В. Митунявичуса. Ошибки. Очевидно, что сейчас и в. Украины. собирается  применять. В 1. 98. 6 году вышли коммерческие версии. EDSMAC и EDCRASH. M SMAC. а в 1. 99. Win. SMAC. и Win. Crash. SMAC, CRASH. CARAT, PC CRASH. А как устанавливаются обстоятельства. ДТП в нашей стране и в остальном мире. Эти вопросы важны для. Ученые. владеют знаниями, которые пригодятся. Но иногда. бывает и так, что новые знания, которые. FWY/90FE/FGZO0CAN/FWY90FEFGZO0CAN.MEDIUM.jpg' alt='Программа Pc Crash' title='Программа Pc Crash' />Когда это, например, касается. Но когда это касается ДТП. Так. что же происходит за кулисами судебной. Введение Авторы и дилеры таких широко распространенных американских и европейских компьютерных программ моделирования ДТП, как PCCrash. Программа Pc Crash' title='Программа Pc Crash' />ДТП Постараюсь рассказать. Интервью с автором декабрь 2. Лекция 1. Что. общего между автомобилем и консервной банкой декабрь 2. Общество обсуждает. Лекция 2. Введение в метод конечных. Лекция. 4. Как считать большие. Российская. конференция. Правовые и методические вопросы судебной. Уфа 2. 4 2. 5 апреля 2. Книга В. Н. Никонов. Введение в современные методы. Soft_screenshot/Programs/Most_Wanted_panel.JPG' alt='Программа Pc Crash' title='Программа Pc Crash' />Программный комплекс PCCRASH Программа для моделирования ДТП. Рекомендованный комплекс для моделирования ДТП Информируем Вас о. Согласно руководству по программе PCCrash версия 10. Использование краш тестов https ridero. Самара, ссылка на ЦНЭАТ и страницу. E590CA69983071E395C6D8E6DEB4105B877CAF0F/' alt='Программа Pc Crash' title='Программа Pc Crash' />Алгоритм CRASH3. Определяем жесткость передней части автомобиля Эксперт Никонов Владимир Николаевич Статьи. Эта статья первая лекция из цикла, посвященного алгоритму CRASH3. Она методическое пособие для экспертов автотехников. В ней показано, как определить жесткость передней части автомобиля для последующего расчета в ручном режиме по алгоритму CRASH3 базовому способу расчета затрат энергии на деформацию многих специальных компьютерных программ анализа и реконструкции ДТП, как, например, PC Crash. Эта лекция полезна и для адвокатов, так как дает возможность настоять на производстве подобных расчетов в конкретном деле по ДТП по ст. С марта 2. 01. 2 года, когда научно методический совет РФЦСЭ МЮ РФ рекомендовал к использованию в судебной автотехнической экспертизе программный продукт по моделированию ДТП PC Crash, при производстве экспертизы, в необходимых случаях, должен использоваться алгоритм CRASH3. А писать в заключениях эксперта о том, что для определения величины затрат энергии на деформацию транспортного средства нет научно разработанных и апробированных методов, теперь стало признаком некомпетентности эксперта. Эксперты автотехники, адвокаты и юристы, практикующиеся на ДТП, также должны знать, что отсутствие в экспертном учреждении той или иной специальной компьютерной программы не является причиной отказа от проведения исследования и установления величины затрат энергии на деформацию, так как по алгоритму CRASH3 эти расчеты можно провести в ручном режиме на калькуляторе. При этом, понимание физики и особенностей модели, реализованной в этом алгоритме, обязательны для судебного эксперта, так как позволяют научно,  полно и точно интерпретировать данные и объяснить результаты анализа, а не ссылаться на результаты расчетов как на черный ящик. Согласно руководству по программе PC Crash версия 1. CRASH3, который за основу берет результаты испытаний, опубликованных NHTSA Национальным управлением по безопасности движения автомобильного  транспорта США методом конечных элементов. Алгоритм CRASH3 гораздо проще. Следует напомнить, что еще в 2. ОСАГО. ГНИИ АТ Минтранса РФ, РФЦСЭ МЮ РФ, ЭКЦ МВД РФ, НПСО Объединение транспортных экспертов для  определения причин повреждений объектов экспертизы рекомендовалось использовать справочники с  результатами краш тестов конкретных марок моделей, модификаций транспортных  средств, и, в частности результаты краш тестов NHTSA, имеющиеся в свободном доступе в виде отчетов и в цифровом виде, вместе с программами для обработки данных. Для расчета величины затрат энергии на деформацию автомобиля при его фронтальном столкновении требуется знать коэффициента жесткости его передней части A, B и G. Коэффициент A измеряется в нм и представляет собой удельную силу, которую передняя часть автомобиля может выдержать до начала пластической деформации. Коэффициент B измеряется в нм. Коэффициент G производный от A и B. Физический смысл и использование этих коэффициентов в модели CRASH3 в следующей статье, а сейчас перейдем к тому, как их определить исходя из данных краш теста автомобиля на фронтальный удар. Отчеты о краш тестах доступны на сайте NHTSA. Выбираем ссылку Query by vehicle parameters such as make, model, and year и в появившейся форме выбираем нужный нам автомобиль. На рисунке показано, что выбран автомобиль Toyota Yaris, всех модельных годов, отчеты будут отсортированы в порядке убывания самые свежие краш тесты будут сверху. Нажимаем кнопку Submit и получаем таблицу из 2. Выбираем, например, краш тест. По ссылке Reports Отчеты попадаем в окно отчетов и скачиваем файл отчета v. R0. 01. pdf. Заметим, что по ссылке Photos можно скачать оригиналы фотографий из отчета, а по ссылке Videos видеозаписи краш теста. В 7. 0 х годах прошлого века К. Кэмпбеллом K. 7. General Motors при их фронтальных ударах величина продольной деформации зависит от скорости удара по линейной зависимости, как показано на рисунке ниже. Тогда показанная на рисунке выше зависимость может быть записана в видегде v скорость удара, С деформация, b. L1. 1. 64 м величины продольных деформаций в шести равноотстоящих точках передней части С10. С20. 4. 91 м, С30. С40. 5. 07 м, С50. С60. 4. 21 м. Лабораторный автомобиль после удара и схема его деформации размеры в сантиметрах показаны на рисунке ниже. Теперь необходимо установить среднюю деформацию лабораторного автомобиля. Это можно сделать, просуммировав площади пяти трапеций и найти высоту прямоугольника с основанием L1. С учетом этого средняя деформация лабораторного автомобиля. Далее следует определиться с величиной скорости нулевой деформации b. Презентация На Тему Армянская Кухня. Стандарты на бамперы определяют эту величину от 4 кмч. В частности, бамперы ВАЗовских автомобилей так же производятся с расчетом отсутствия разрушений при ударе на скорости до 4 кмч. Поэтому далее коэффициенты жесткости определяются для значений b. Определившись с величиной скорости нулевой деформации b. Здесь следует отметить следующее. Из таблицы 1. 5 на стр. Toyota Yaris следует, что изменение скорости автомобиля в краш тесте составило 6. Почему же в формуле выше фигурирует скорость удараВ техническом руководстве по CRASH3 CRASH3 Technical Manual NHTSA, Washington D. C. показано, что фактическая величина кинетической энергии, затраченная на пластическую деформацию автомобиля, составляетгде k коэффициент восстановления скорости, фактическая величина которого для автомобилей близка к 0. Так, в краш тесте Toyota Yaris коэффициент восстановления скорости составил k6. Тогда величина коэффициента жесткости A автомобиля Toyota Yaris, для разных значений скорости нулевой деформации b. Величина коэффициента жесткости B автомобиля Toyota Yaris, для разных значений скорости нулевой деформации b. Величина коэффициента жесткости G автомобиля Toyota Yaris, для разных значений скорости нулевой деформации b. Еще раз отметим, что физический смысл коэффициентов жесткости A, B и G, а так же как получены эти формулы, будет рассмотрен в следующей лекции. Пока же сравним результат расчетов для значения скорости нулевой деформации b. PC Crash. Как видно из таблицы на рисунке выше, результаты расчета коэффициентов жесткости по данным краш теста для значения скорости нулевой деформации b. Полученные результаты расчетов жесткости передней части автомобиля Toyota Yaris сведены в таблицу ниже. Таким образом, эксперт автотехник, умеющий пользоваться Интернетом, и владеющий английским языком хотя бы на уровне читаю и перевожу со словарем может определить жесткость конкретной модели автомобиля и применить результат для расчета его скорости с учетом полученных деформаций. Следующая лекция. Устанавливаем затраты энергии на деформацию автомобиля.